ブレーキのしくみ：油圧・ディスク・ドラム・倍力装置と、フェードとベーパ・ロックの違い

公開 2026-11-11

ブレーキは、車の運動のエネルギーを摩擦で熱に変えて止める装置です。3 級シャシでは毎回 3 問ほど出ます。フェードとベーパ・ロックの違い、キャリパの形式、自己倍力作用は必ず押さえましょう。

油圧で力を伝える

ブレーキ・ペダル → 制動倍力装置（ブースタ）→ マスタ・シリンダ → ブレーキ・パイプ・ホース → キャリパ（ホイール・シリンダ）→ パッド（シュー）

密閉した液体の一部に加えた圧力は、すべての所に同じ大きさで伝わります（パスカルの原理）。そのため、小さいピストン（マスタ・シリンダ）を押す力が、大きいピストン（キャリパ）では面積の比だけ大きな力になります。

キャリパのピストンの力 ＝ マスタ・シリンダのピストンの力 ×（キャリパのピストンの面積 ÷ マスタのピストンの面積）

マスタ・シリンダは、前後または対角の2 系統に分かれていて、片方が漏れても、もう片方でブレーキが効くようになっています。

ディスク・ブレーキ

• 車輪と一緒に回るディスク・ロータを、両側からパッドではさんで止める。
• 浮動型キャリパ：ピストンが片側だけにある。ピストンが内側のパッドを押すと、その反力でキャリパ全体がスライド・ピンに沿って動き、外側のパッドも押し付ける。乗用車で多い。
• 対向型キャリパ：ディスクの両側にピストンがある。
• 放熱がよく、水をかぶっても効きが戻りやすい。パッドとロータのすき間は、ピストン・シールのねじれで自動的に調整される。
• パッドが減ると、ピストンが出たぶんリザーバ・タンクの液面が下がる。

ドラム・ブレーキ

• 車輪と一緒に回るブレーキ・ドラム（一般に鋳鉄製）の内側に、ホイール・シリンダでシューを押し付けて止める。
• 自己倍力作用：回っているドラムに引き込まれるように、シューがドラムに食い込もうとして、制動力が大きくなる働き。
• リーディング・トレーリング・シュー式：前進でも後退でも、片方がリーディング（自己倍力あり）・片方がトレーリングになるので、前進と後退でほぼ同じ制動力が出る。

真空式制動倍力装置（ブレーキ・ブースタ）

エンジンの吸気の負圧（ディーゼルなどはバキューム・ポンプの負圧）と大気圧の差で、ペダルを踏む力を助けます。ペダルを踏むとバルブが切り替わって、パワー・ピストンの片側に大気が入り、圧力差がマスタ・シリンダを押す力になります。踏んだ力の感じ（反力）は、リアクション・ディスク（ゴム）を通してペダルに返ります。

フェードとベーパ・ロック

点検のポイント

• パッドの残りの厚さ、ロータの摩耗と振れ（振れはダイヤル・ゲージで測る。引きずりや振動の原因になる）
• ブレーキ液の量と漏れ、ペダルの遊び・踏み残りしろ
• エア抜きは、マスタ・シリンダから遠い車輪から順に行うのが一般的

3D で確かめる

このアプリの3D 部品図鑑の「ブレーキ」では、油圧式ブレーキの全体、浮動型キャリパのディスク・ブレーキ、リーディング・トレーリング・シュー式のドラム・ブレーキを分解して見られます。「動かす」で作動の様子も確かめられます。

3D でブレーキを分解して見る →